[ 新闻]  相信去年开始在国内路试的 E电动车给大家留下了很深的印象，这是国人最近距离接触到的纯电动车，它们穿梭在和的大街小巷，不过此款车与市场无缘，所有 E在路试结束后都要返厂销毁。当然，这正是“i”品牌发展的一个阶段。昨天，在举行了第四届媒体公开会，介绍了电动车的情况。

    的新能源车系列被命名为“i”系列，为旗下的子品牌。与和为并列关系，不同的是i系列还将继续使用标志，但在四周加入蓝环。在今年2011年7月29日在法兰克福上首先发布了i3和i8两款，这意味着从此开始就正式进军电动车领域。关于这两款车型的具体信息，请点击

推动研发电动车的因素

    在会上，中国公关部赵涛先生介绍说：环境方面全球气候变暖，空气受到污染；化是趋势，有资料预计2030年世界60％的人口居住在；石油等有限资源的减少和价格的增高；文化、政策的进步和客户的期待都是推动研发电动车的动力。另外，现在不少品牌已经大力推广了电动车产业，作为德国的三架马车之一，跟随市场并占有一定份额也是必要的。

高效动力策略

    这是很重要策略的一部分，其中包括了短期、中期、长期三类。短期策略为2002-2009年的三项技术研究与应用，分别是动力单元及附属装置、空气动力学、轻质材料及结构的智能化应用，以上研究效果从现在看也是非常乐观的。而中期的智能能量流管理是目前的重点项目，时期为2009-2020年。之后是长期的氢能源技术和清洁能源策略。

全价值链——实现可持续发展

    在发布i3的时候，董事长雷瑟夫曾说过：“BMWi系列是专为电动车而生的。第一次在全价值链落实了可持续性量化目标。”全价值链包括：设计、采购、生产制造、销售、使用、回收、再利用几方面。每个阶段都有明确的量化指标。

    比如之前介绍过的LifeDrive双模块概念（LifeDrive实际由两个模块组成：驾驶舱Life模块和底盘Drive模块）。这就是增强了生产环节中的可持续性，减少生产环节、降低生产难度、提高生产效率。因为此方式在生产环节中是从下至上组装完成，减少了很多工序，另外采用了碳纤维轻量化的车身在生产中也不存在冲压和焊接两道工序，所以车身不用在生产线上翻转和移动，直接安装在成形的底盘上即可。

    另外，对于新产品来说还会有配套的全新服务模式，比如基于互联网的个体交通服务体系、远程互联等技术，如果真的能完善，那将改变部分现有的用车方式，比如在抵达目的地之前就可以用手机搜寻到空车位在哪里，这样对于社会公共资源利用也是一种贡献。目前中国已经开始建设APP研发中心。

    表示：将于2014年正式在全球上市，率先推向欧洲市场，随后投入到中国市场。据之前得到的消息，价格会低于车，预计起始售价会低于4万欧元（约合人民币35.98万元）。称，在2020年时，电动车将会达到15%-20%的市场占有率。关于的电动车计划，我们会进一步关注。（文/ 汪淼）