搜狐汽车报道　“如果汽车经销商不向服务转型，依然把希望寄托在新车销售上，必死无疑。”在12月1日召开的2011中国汽车流通行业年会上，中国汽车流通协会常务副会长沈进军在接受搜狐汽车采访时这样说道。

　　不仅如此，参会的绝大多数经销商老总都表达了寻求上市整合的愿望和转型后市场做服务的决心。在国内汽车市场逐步回归理性增长的背景下，汽车经销商集团已经先于整车生产厂家开始了大规模行业整合的步伐，打造自己的服务品牌。

　　资本介入 大经销商时代来临

　　关于上市的话题在两年前让不少经销商还有些忐忑，但是经过这一两年的实践，资本力量的介入让许多大型经销商集团如虎添翼，开始了跑马圈地式的扩张。

　　根据中国汽车流通协会的数据，2011年经销商之间兼并重组案例大幅增加，广汇汽车公司先后收购了唐山中润汽车等30多家汽车销售服务公司；庞大集团收购了长沙和信丰田汽车销售服务有限公司等7家汽车销售服务公司。

　　但这并不是一个简单的大鱼吃小鱼的游戏。在香港上市的正通汽车公司收购了中汽南方的全部股份。在2010年，前者仅排在经销商百强的20名，而被收购的中汽南方则是经销商百强的前十名之一。正通汽车也因为这笔收购，排名有可能跃升至经销商百强的前五位。

　　中国汽车流通协会会长何黎明称，“千亿级销售规模的超大型汽车经销商集团即将诞生。这将大大提升汽车流通行业的话语权。”

　　卖车利润降低 中小型经销商有序撤退

　　汽车流通行业的兼并整合并不鲜见，但今年的行业重组潮则有着不同以往的特征，被形容为中小经销商的“有序撤退”。

　　今年以来，由于国内汽车市场销售降温，汽车销售的利润越来越低，依靠卖车为主的中小型经销商生意大不如前，于是一些经销商开始主动寻找买家，逐步退出汽车经销行业。像中汽南方这样排名前十的大型经销商集团，也早就开始筹划退出汽车销售业务，这才有了后来的收购。

　　类似的情况在今年被“限牌”的北京尤为明显。据北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫介绍，以前更多的是看到一些经销商因资金链断裂或经营不善而被迫出售，今年的许多中小型经销商在资金尚显充裕的时候就已经开始待价而沽，转向别的业务了。他评价说，“以前，一些人拿到汽车品牌的销售授权跟拿了一座金矿一样，车不愁卖。随着国内汽车市场逐渐回归常态，汽车经销商们也越来越理性。想靠买车赚大钱的日子已经一去不复返了。”

　　转型后市场和服务成经销商集团的必由之路

　　中小经销商的有序撤退和大型经销商集团的迅速扩张，并没有浇灭一些中等规模汽车经销商发展的希望。

　　长久汽车投资有限公司是去年排在经销商百强第16位的一家汽车经销商集团，公司总裁李海燕将自己定位在中等经销商集团的位置上。面对目前汽车流通行业正在上演的弱肉强食，李海燕似乎并不担心，她认为，“目前中国汽车流通行业还是一个充分竞争的行业，去年经销商百强的营业额加起来仅占整个汽车流通贸易的20%左右，还有80%的市场份额需要去挖掘。”

　　面对未来的集团发展的模式，李海燕坦言，“我们给自己的定位是一个汽车服务集团，而不是一个经销商集团。在长久集团的下一个五年规划中，将更多汽车物流、汽车金融和二手车的服务项目与汽车销售的业务整合起来。”

　　在今年广州车展期间，在搜狐汽车主办的第六届渠道竞争力论坛上，东风本田执行副总经理陈斌波在发言中说道，“未来将有更多的汽车经销商集团出现，单一品牌和单一经销店的单个经销商将不复存在。”

　　沈进军对这种观点进行了补充，“有人认为经销商集团仅仅是许多4S店的集群，把眼光放在了卖更多的车上面，这是不对的，其实经销商集团化更多的是注重在后端的售后服务上，打造自己的服务品牌，这样才能在未来占有一席之地。”

　　版权声明：本稿件为搜狐汽车独家原创稿件，版权为搜狐汽车所有，未经许可，严禁转载或改编、改写。